Дроссельная заслонка регулирует подачу воздуха в двигатель в зависимости от усилия, прилагаемого к педали. Для нормальной работы двигателя требуется строго определенное количество воздуха и топлива в каждом конкретном режиме и на каждой конкретной скорости. Бедные или обогащенные смеси приводят к повышенному расходу топлива, неустойчивой работе двигателя и затрудненному запуску. Неправильная подача воздуха может быть вызвана поражением всего впускного коллектора и пропеллера, но чаще всего имеет место загрязнение компонентов. Поэтому в первую очередь необходимо проверить дроссельную заслонку двигателя.
Зачем чистить
Воздушная смесь, подаваемая в двигатель автомобиля, необходима для эффективного сгорания топлива в камере. Если воздуха недостаточно или его объем не соответствует объему, необходимому для конкретной работы двигателя, топливная смесь будет сгорать неэффективно. Это приводит к нестабильной работе двигателя, потере мощности и повышенному расходу топлива.
Длительная работа двигателя с загрязненными патронами также может привести к повреждению деталей двигателя.
Элементы поршневой группы цилиндрической камеры сгорания рассчитаны на работу с определенным объемом и составом топливной смеси.
Из‐за чего возникает загрязнение
Среди основных причин загрязнения можно выделить следующие
Опасность представляют и отложения масляной пыли от газов коленчатого вала. Масло с грязью и пылью на заслонке обычно образуется в результате попадания газов коленчатого вала в клапанную крышку.
Основные признаки загрязнения
Такие признаки указывают на необходимость очистки.
Как почистить
Все мастера в профессиональных автосервисах знают, как правильно чистить дроссельные заслонки, но не все автовладельцы. Кроме того, рекомендуется выполнять эту процедуру не реже чем через 30-50 километров пробега — в зависимости от качества используемого топлива, фильтра и состояния системы.
Дроссельную заслонку можно очистить, не снимая ее или какие-либо аксессуары. В первом случае используется очиститель входного клапана. Сначала разбирается воздушный канал, а затем при закрытой заслонке на поверхность аксессуара наносится средство, обычно выпускаемое в виде аэрозоля. Грязь и масляный налет удаляются мягкой тканью. Затем необходимо открыть заслонку (нажав педаль акселератора до упора) и удалить грязь с боковых поверхностей и каналов. Процедура выполняется несколько раз.
Обратите внимание, что частичная очистка и очистка форсунок без снятия не приведет к полному удалению всех загрязнений из аксессуара. Поэтому рекомендуется выполнять процедуру при снятой дроссельной заслонке.
Полная очистка.
Полная очистка от загрязнений и нагара возможна только при снятии устройства. Правильно разберите комплекс следующим образом
Как очистить датчик положения дроссельной заслонки
Загрязняющие вещества могут попасть на датчик положения. В результате неправильной работы датчика, потери или неправильного контакта, в ЭБУ автомобиля поступает неверная информация о положении компонента. В результате двигатель не будет поднимать обороты — или, что более опасно, заслонки будут полностью открываться во время движения, тем самым ускоряясь вместо торможения.
Для удаления грязи и масляных отложений с датчиков используйте мягкую ткань, не прилагая чрезмерных усилий.
Сколько стоит чистка в автосервисе
Очистите самостоятельно, стоимость зависит только от стоимости выбранной жидкости. Как правило, эта сумма лежит в районе 100-500 рублей, в зависимости от производителя и магазина.
Насколько хорошо газовый клапан почистили в сервисе, вам расскажет капитан после предварительной диагностики. Помните, что зараженный очаг не означает, что необходима только чистка — возможна неисправность воздушно-топливного блока. Поэтому назвать точную цену без проверки невозможно.
Очистить моторный патрон автомобиля можно и самостоятельно, но если вы не обладаете специальными навыками, лучше обратиться к мастеру в специализированный автосервис. В этом случае вы точно сэкономите время и не будете бояться повредить элементы системы впрыска.
Плановое обслуживание дизельных двигателей BMW. Чистка впускного коллектора и вихревых заслонок BMW с дизельным двигателем на примере N47.
Обслуживание и уход за автомобилем. Мойка автомобиля. Подробности. Представитель компании Motul. В подарок во время первого визита в московский технический центр в России получил нанокарбонатную промывочную машину.
Добрый вечер, уважаемый подписчик. Сегодня мы поговорим о регулярном техническом обслуживании дизельных двигателей марки BMW. Объектом исследования является двигатель N47 N57 N57 N57 N57 N57 N57 и ресивер серии B. Система предназначена для изменения потока воздуха, поступающего в камеру сгорания. Модуль управления в зависимости от определенных факторов подает сигналы на контроллеры крыльев, тем самым изменяя положение крыльев и угол, под которым поток воздуха попадает в камеру, горящую под определенным углом. Инженеры концерна BMW AG определили особый алгоритм работы этих крыльев, что позволило снизить расход топлива и улучшить динамику разгона. Современные двигатели имеют 5/6 экологических классов, в том числе благодаря наличию системы EGR. Часть выхлопных газов из камеры сгорания возвращается обратно на дорогу, тем самым снижая вредные выбросы. Выхлоп содержит продукты сгорания, которые размещаются на всех поверхностях импорта, включая турбулентные ребра. Это приводит к вихревому движению, увеличению нагрузки на лопасти крыла и, в конечном счете, препятствует движению вихря в тонкой части вихревой системы. В целом это наносит дополнительный вред. Новая разработка также препятствует воздушному потоку и создает дополнительное сопротивление. Система требует регулярного обслуживания, то есть демонтажа импортного двойного
Чистка заслонки впускного тракта своими руками
В этом мире нет совершенства. Даже заслонка кажется самой простой вещью, но и она пытается быть сложной. Но попробуйте, у нас есть ответы!
В автомобильных двигателях ребра обычно сосредоточены на впускном тракте. Их может быть одно или несколько и они могут выполнять различные функции — управление явлением волн в наполнительном и впускном объеме валов двигателя, смешивание доли отработавших газов с долей впускных газов в зависимости от функции, концентрирование и удаление смеси при различных условиях. Все это контролируется ребрами и иногда специальными клапанами.
Сами ребра не менее разнообразны по способу управления. Они перемещаются с помощью тросов и жестких стержней, вакуумных сервоприводов и электрических шагов и даже термостатов. Среди активаторов — пружинные и психические замедлители, распределительные валы самых причудливых форм, ролики и IBS. Нет, мы даже не будем пытаться подробно рассматривать все вариации. Регуляторы абсолютно неизбежны на карбюраторных двигателях и даже на большинстве инжекторных и дизельных, как, например, на одном из работающих! На моем же Transit 2.5D, например, заслонка отвечает за рециркуляцию выхлопных газов.
У всех этих плавников богатства и разнообразия есть один общий элемент: все они предназначены для использования одним и тем же способом. Самый первый: наступает момент, когда большинство этих устройств явно перестают работать. И, как правило, умные приводы и сообразительные умы в этом не виноваты. И нет никакой нагрузки для быстрого износа, даже износа валов и кулачков. Все проще и намного проще.
Для чего некоторые водители смазывают воздушный фильтр маслом
Как возникает болезнь заслонки? Как правило, во время переходного режима работы двигателя. Есть «медленные» обороты при разгоне и/или замедлении, вроде лени или легкомыслия, двигатель тянет не охотно. Более того, параметры постепенно ухудшаются, сжигая дополнительное топливо и нейроны водителя. Как мило!
Так в чем же причина? Со временем они проявляются в том, что стенки корпуса амортизатора и сам амортизатор задевают их и перестают плавно двигаться. Об этом уже было рассказано выше.
Откуда берутся отложения? Дело в том, что в абсолютном большинстве двигателей внутреннего сгорания выхлопные газы перерабатываются и/или газы коленчатого вала улавливаются во впускном трубопроводе из экологических соображений. Обе эти добавки смешиваются с поступающим воздухом в ребрах. Затем они переносят с собой масляную пыль — достаточную для того, чтобы со временем покрыть маслянистым веществом тихую дорогу. А в области заслонок они создают препятствие для их работы.
Решение очевидно — необходимо почистить ребра! И мы рекомендуем не разбирать половину двигателя. Хорошая идея — промыть их! Такое решение существует и широко используется.
Нужно ли пропитывать маслом воздушный фильтр двигателя машины
Лайфхак Или самая глупая и очень дорогая ошибка?
Двигатели, работающие со снятым воздушным фильтром, Astrohim и другие жидкие «карбюраторы» или «очистители дроссельной заслонки» или «очистители карбюраторов и воздушных заслонок» нацелены на переднюю дверь. Что касается продуктов Astrohim, то химия и, очевидно, давление жидкости смывают отложения и выходят из-под нагрева.
Если створка доступна глазу, вы увидите, что под действием этого средства она очищается за считанные минуты. Кроме того, средство можно использовать в помещении, так как оно не имеет сильного токсичного запаха.
Стоит отметить, что средства с названиями «карбюратор» или «дроссельная заслонка» являются полными синонимами по принципу действия, так как обязанности у них абсолютно одинаковые. Как говорится, патрон — это патрон и карбюратора, и инжектора. Обе жидкости размягчают и промывают многочисленные ребра и корпуса. Поток всасываемого воздуха переносит остатки на валы двигателя, где все это сгорает и испаряется. Звучит достаточно просто. И сделать это несложно.
Конечно, в нашем прекрасном мире есть свои недостатки. Есть плавники… Но что о них говорить, это можно исправить без труда!
Почему бережное отношение к машине может ей только навредить
Боль никогда не является гарантией долголетия.
Подпишитесь на канал АвтоВзгляд
Как и чем почистить дроссельную заслонку и как часто нужно это делать
Дроссельная заслонка, или, если следовать ее полному названию, дроссельный узел, — это механизм, осуществляющий подачу энной дозы, поступающей в двигатель в соответствии с заданным режимом. Дроссельная заслонка связана непосредственно с положением педали акселератора. Механически — непосредственно через тросик — или электронно через сервисную индустрию. Обратная связь с блоком управления (информация о фактическом угле открытия) осуществляется с помощью датчика дроссельной заслонки (ДПДЗ).
Где находится дроссельная заслонка?
Дроссельная заслонка расположена перед впускным краном. Как уже говорилось выше, она является воздушной «заслонкой» и вместе с системой питания (инжектором или карбюратором) регулирует концентрацию топливно-воздушной смеси.
Для чего нужно чистить дроссельную заслонку
Как и другие комплектующие автомобиля, дроссельная заслонка со временем захламляется и изнашивается. Однако странная особенность заключается в том, что первый фактор напрямую влияет на второй. И, как ни странно, это влияние в целом положительное. Подобные «феномены» можно исследовать и дальше, а пока стоит поговорить о тревожных симптомах и частоте процесса.
Когда нужно чистить дроссельные заслонки?
Сказанное ниже относится в основном к самым простым двигателям, работа которых не связана с многочисленными датчиками и активаторами. Однако классическими признаками загрязненной дроссельной заслонки являются
Хотя вышеперечисленные симптомы могут и не проявляться, увеличение расхода топлива и снижение динамики также могут быть признаками заражения дроссельной заслонки. Верный способ определить, что она нуждается в чистке, — визуальный осмотр комплекса путем его снятия с двигателя. Простой разрез и внешний осмотр установленной дроссельной заслонки не является полной диагностикой. Зачастую основная масса загрязнений находится внутри.
Как часто следует чистить дроссельную заслонку?
Регулируемой периодичности для очистки дроссельной заслонки не существует. Необходимо ориентироваться на километраж, симптомы и фактическое состояние (количество загрязнений) внутри корпуса и самого патрона.
Количество загрязнений также является сугубо индивидуальной величиной. Загрязнение дроссельного комплекса зависит от таких факторов, как пробег, износ шатуна и поршневой группы, качество масла, режим эксплуатации и многое другое.
Как почистить дроссельную заслонку: пошаговая инструкция
В большинстве случаев очистить дроссельный комплекс можно самостоятельно и без специального оборудования. Для этого необходимо выполнить следующие действия
Важно! Ниже подробно описан общий алгоритм действий и оттенки газового комплекса. Однако всегда стоит помнить, что проводить этот процесс необходимо только после тщательного анализа состояния компонентов и учета общих рамок — пробега, симптомов и т.д. В противном случае чистка может обернуться проблемами. Зачастую их можно решить только заменой комплекса. Подробнее об этом ниже.
В чем опасность чистки дроссельной заслонки
Вообще, необходимо сказать о возможности очистки дроссельной заслонки. На самом деле, конструкция этого узла очень точная. Допуск на зазор между ребром и корпусом измеряется десятыми долями миллиметра. Конечно, такая точность не может сохраняться всю жизнь. Микрочастицы в потоке входящего воздуха год за годом изнашивают металл, несмотря на фильтр, увеличивая зазор между «пятаком» и корпусом дроссельной заслонки. Однако одновременно с этим возникает странный эффект. Микросетка и зазор увеличиваются год от года, что «сдувается» оседающей там грязью. Поэтому дроссельные узлы, которые не трогали в течение 20-30 лет, часто работают вполне нормально. До тех пор, пока они не решат не сообщать вам, что «он блестит как новый».
После полной очистки от отложений, образовавшихся за долгие годы, владельцы сами открывают путь в «настоящее» через мгновенно открывшуюся щель в изношенных плавниках. Раньше это успешно компенсировалось грязью. Затем обороты начинают плавать, ускорение впитывается, нормальная тяга исчезает, а расход топлива увеличивается. И самое печальное — все и вся устранить невозможно. Что ж, тогда используйте всевозможные затирки, шпаклевки, составы и прочие ухищрения, чтобы восстановить прежнюю гидроизоляцию заслонки. Читайте — Вернуть пятно на лоскут.
Чтобы убедиться в том, что подобный сценарий не является непреодолимым, достаточно набрать в поисковике что-то вроде «проблемы после чистки дросселя». Результаты на первых двух страницах показывают десятки случаев, когда профилактические вмешательства в нормально работающие узлы оборачивались множеством проблем. Поэтому стоит хорошо подумать, прежде чем чинить дроссельную заслонку на основании того, что «все не так уж плохо» — ведь все может стать еще хуже.
Чем чистить дроссельную заслонку
Как уже говорилось выше, для очистки дроссельной заслонки рекомендуется использовать специальное химическое средство, которое в изобилии продается в автомобильных магазинах. Следите за тем, чтобы не поцарапать поверхности внутри устройства. Следует также помнить, что средства для очистки старой грязи (особенно недорогие) часто оказывают негативное влияние на пластик и РТИ. Поэтому поливать «заодно» со всеми мощными карбклинерами под капотом точно не стоит.
Нужна ли адаптация после чистки дроссельной заслонки
Регулировка ГАЗИ — процесс подключения крайних положений электронной дроссельной заслонки к блоку управления двигателем. Выполняется после чистки дроссельной заслонки или после установки новой дроссельной заслонки. В первом случае рецепт может заключаться в восстановлении всех калибровок после отсоединения дроссельной заслонки. Например, если при зажигании загорелся наконечник. Во втором случае (замена) рекомендуется настроить различные функции компонентов. Даже два обычно идентичных газа могут иметь не совсем одинаковые характеристики. Степень деградации потенциометра, максимальный угол апертуры и т.д. Кроме того, даже минимальные различия в этих параметрах могут повлиять на работу двигателя и должны быть учтены и запомнены блоком управления.
На самом деле, регулировка газа не является абсолютно необходимым процессом. После определенного количества километров и/или дней электронная система сама «подстраивается» под новый подключенный дроссельный узел, записывая в память необходимую настройку. Настройка значительно ускоряет этот процесс, так что владельцу не придется нервничать из-за неформальной реакции автомобиля на дроссельную заслонку или внезапно загоревшегося «check engine» при незначительном увеличении расхода топлива.
Чистка системы впуска на двигателях TSI VAG
Двигатели TSI оснащены системой непосредственного впрыска топлива, при которой форсунки направляют топливо под высоким давлением (4,5-5 бар) непосредственно в камеру сгорания двигателя. Это приводит к увеличению мощности двигателя, динамических характеристик и максимального крутящего момента. Однако у таких двигателей есть и недостатки. Двигатели работают тяжелее (например, дизельные) и дольше прогреваются из-за повышенных нагрузок на детали двигателя (особенно в шатунно-поршневой группе). И самое главное — загрязняется система впуска. Здесь речь идет о деталях. Это относится не только к двигателям TSI, но и к двигателям TFSI, атмосферным FSI и другим двигателям с непосредственным впрыском других марок.
В двигателях с распределенным распылением форсунки очищают и прожигают вставленные тарелки клапанов, и нагар не образуется. Однако при непосредственном впрыске нагар образуется не только на клапанах, но и во впускном окне головки блока цилиндров и впускном коллекторе. В результате амортизация при изменении геометрии впуска может засориться, а затем и сломаться, пропускная способность клапанов может ухудшиться и привести к пропуску зажигания на всех роликах. Большинство водителей путают это с повреждением катушки зажигания, свечей и ничего не меняют после замены, но могут навязать сервис и ремонт двигателя. В сегодняшней статье мы расскажем, как почистить систему впуска двигателя TSI. Поехали!
Для выполнения подобной задачи вам потребуется приобрести наждачную бумагу, несколько вставок, прочистить газовый клапан или карбюратор и вооружиться металлической прочисткой труб. Диаметр таких маховиков не должен превышать 10 мм. В противном случае они не помещаются между клапанами и, следовательно, должны быть длиннее. Если пробег автомобиля превышает 10 километров, не помешает добавить к вышеуказанному набору резиновые кольца, независимо от вида топлива.
Сначала снимите трубу вентиляции картера. Труба вентиляции картера удерживается с обеих сторон круглыми зажимами, просто снимите ее и отожмите зажимы.
Отсоедините шланг от всасывающего клапана и отведите его в сторону.
Снимите крышку (прикрепленную к предохранителю) с воздухозаборника, снимите корпус вставки (два винта с клеем), извлеките его и выбейте из впускной трубы.
Отсоедините штуцер датчика расхода воздуха, отжав рукой воздушный фильтр, сожмите хомут и извлеките его из корпуса воздушного фильтра. Затем выверните крепежные винты и снимите корпус воздушного фильтра. Обратите внимание, что нет необходимости снимать дроссельную заслонку, так как она легко снимается. Однако если вы хотите ее почистить, заранее приобретите прокладку дроссельной заслонки.
Отсоедините шланг от топливной лампы и от вакуумного регулятора давления. Заранее сбросьте давление в системе подачи топлива и открутите гайку подачи.
Отсоедините еще один гибкий шланг и сдвиньте топливный шланг как можно дальше в сторону.
С левой стороны от импорта открутите два винта на кронштейнах трубок охлаждения двигателя.
Затем снимите все заглушки, до которых можно добраться. Совет: со стороны дроссельной заслонки сначала снимите кронштейн, на котором расположен шарнир, а затем извлеките его.
Под автомобилем необходимо снять трубку, соединяющую дроссельную заслонку с интеркулером. Кран прикручивается двумя винтами, и устанавливается сторона интеркулера.
Следующая «засада» — направляющая, на которой закреплена гофрированная трубка кабеля впрыска. Используя длинногубцы с круглыми носами или отвертки, нужно снять гофрированные зажимы с левой и правой стороны.
После снятия масляного фильтра открывается доступ к еще одному соединению — снимите его.
Теперь пришло время снять коллектор. Он удерживается пятью винтами Torx сверху, двумя снизу и двумя гайками по бокам.
Наконец, снимите мультипликатор. Будьте готовы к тому, что он окажется слишком тугим. Собрав топливную рампу, используйте инжектор, чтобы вытащить мультипликатор. Инжектор прочно стоит на месте. Расслабьте мультипликаторы в разных направлениях и уверенно потяните на себя. Громкое вытягивание нежелательно, так как оно может привести к пересыханию проводов к форсунке. Если коллектор тянется слабо, полезно снять с инжектора другие заглушки и вытянуть мультипликатор полностью.
Как видите, доступ к окну импорта отличный, и вы уже видите, насколько они грязные. То же самое можно сказать и о нескольких направлениях. С очисткой нескольких входов не должно возникнуть никаких вопросов или трудностей, но есть несколько небольших деталей в окне приема.
Не чистите все окна впуска, так как не все клапаны закрыты (вы же не хотите, чтобы вся эта «смазка» попала в ролики) — чистите там, где клапаны закрыты, затем прочистите их гаечным ключом или одной многофункциональной головкой. Поверните коленчатый вал. В окно вставлена закручивающаяся пластина, которая легко снимается плоскогубцами. Отличный доступ к клапану. Не выбрасывайте сразу средство для мытья окон, так как это покрытие не стирается. Сначала воспользуйтесь отверткой или скребком. Соскребите толстый слой сажи. Продуйте все сжатым воздухом, чтобы удалить мелкие крошки, и полейте все участки очистителем. Полейте и протрите кислой тряпкой (до полного высыхания, иначе ничего не получится). Можно снова поскрести и повторить процесс. Для окончательной пропитки дайте чистящему средству высохнуть, просверлите салфеткой и хорошенько поскребите там, куда сможете дотянуться.
Сразу скажу, что нет смысла слишком усердствовать с чисткой всего, как будто это новый аксессуар, — это бессмысленно, нагар образуется снова, и, к сожалению, этого не избежать. В любом случае, я настоятельно рекомендую повторять этот процесс хотя бы раз в 40-50 километров, чтобы избежать результата, когда чистка станет абсолютно необходимой. Мы благодарим двигатель за нестабильное задание и отклонения, которые еще больше влияют на наши ресурсы. Мы желаем вам всего наилучшего и говорим это прямо!
detector